三、成也萧何败也萧何
 
2005年启动A380计划时，空客认为他们可以在整个周期内斩获至少1200架订单，甚至憧憬过第二条、第三条总装线。
 
但理想很丰满，现实很骨感，2011-2016年间的“稳产”已成明日黄花，刚刚过去的2018年，他们只交付了12架，2019年的订单数只有8架，2020年至今仅订出7架，而“寿终正寝”的2021年则只有两架——这是注定“血赔”的订单数。
 
被誉为“超级奢侈品推销员”的莱西曾踌躇满志地表示，阿联酋航空“是我们拿下的第一个超级客户”——然而事实证明它其实是第一个也是最后一个。
 
迄今已交付的234架中阿联酋航空占109架，其余来自11个国家的12架航空公司总共只收下115架；已订购、尚未交付也并未“退单”的17架，其中竟有14架属于阿联酋航空。
 
曾被寄托厚望的德国汉莎、法航和英航和荷航，订单数分别仅有14、10、12和0架。
 
而一度被期待订下“数十架”乃至“上百架”A380的中国各航空公司，“浮云散尽”后只有南方航空一家下单，总数不过区区5架而已。
 
正所谓“成也萧何、败也萧何”，阿联酋航空这个超级客户的慷慨订单，让原本“难产”的A380终于得以“呱呱坠地”，但也正是这个“大户”订单的缩水，导致这头不合时宜的“猛犸象”草草谢幕。
 
其实，在运营成本居高不下、枢纽-摆渡模式在洲际民航客运中被“点对点直航”模式所取代的背景下，曾经“包打天下”的“四引擎”都纷纷“告老还乡”——
 
不要说A380和波音747这两位“隔辈老主角”，就连体量小得多的A340，如今也已是孤寂落寞、“未老先衰”了。